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蚕食份额逼迫摩拜收购自己才是ofo的终极

发布时间:2019-10-22 04:34:58 编辑:笔名

蚕食份额 逼迫摩拜收购自己才是ofo的终极目的!

各种互联项目,新手可操作,几乎都是0门槛

过年的时候,一直在老家生活的表哥问了我一个问题:他经常在媒体上看到关于摩拜单车和ofo单车的相关报道,但是没有具体体验过,他们究竟是做什么的?两者有什么差异?

我先是简单解释了一下共享经济单车的基本原理及运作逻辑,他表示理解;

但在随后的关于两者核心区别的解释上,我犹豫了一会,先试图以:车的成本高低选择来诠释两者的区别,摩拜的车好重口碑与循环,而ofo的车便宜重扩张与覆盖;

他的回应是:那这么听过来,ofo似乎更像滴滴一些(因为我此前和他解释:这个行业明显烧钱,之所以投资不断,是因为胜利者会被想象成下一个滴滴);

虽然滴滴确实投资了ofo,但对于他这个显然没有经过多少思考,近乎膝跳神经式的回答,我既难以认同,也觉得并不能轻易反驳,说这种逻辑背后没有道理成本这个因素直接影响覆盖密度,扩张速度和壁垒深度,尤其在共享单车这个领域,用户并不介意使用那个品牌的车,有用就好,高覆盖才是王道,而且无论技术如何处理,车辆的保有周转的难度都是高的,相形之下,更便宜且更多的车看起来似乎正好是这个行业的正确打开方式!

但转念深思,用户爱用并不是意味着能笑到最后,既然完成了低成本的高覆盖,但现有的收费体系明显无法支撑整个体系的运作费用,而且从提供的服务来说,也没有太高向上增值or转嫁支付的空间,不计代价的扩张和烧钱的o2o上门服务一样都是无法持续的,一时的成长业绩并不意味着最终的市场占有及商业成功;

正当我陷入深思,正在左右纠结之时,表哥宛然一笑,说:管他呢,谁赢了也不给咱们发工资,看春晚吧;我说是:是啊,聊啥自行车啊,看春晚去!

夜晚就这样过去了,但事情还没有过去这几天我一直在翻看摩拜和ofo相关资料,以求找到一个真正的答案

以下我直接给出我观察的结论:

ofo从来没有想过做市场第一或超越摩拜,迅速达到规模并蚕食对手摩拜的市场份额,最终迫使摩拜收购自己才是他的商业逻辑。

正是出于这样的商业逻辑,因此:纵观ofo所有的战略都是中短期,不考虑长期,因为按照这个逻辑,产品的质量上(不坏)以及资产的管理上(不丢)都不是需要考虑的问题。

如何在最短时间内达到甚至超越摩拜的数量是它唯一的战略重点!

我们看他是怎么做的:推出一款与普通自行车毫无差别的产品,而且不是名牌,批量制造实际单价100块一台。

摩拜一台车多少钱?一台GPS多少钱?系统多少钱?保守估计2000,2000块你出一台,我出20台,迅速让你走出家门就能看到小黄车和小橙车并驾齐驱的牛逼假象;

这样的假象:民众看得到,摩拜看得到,摩拜的投资人也看得到。

造车的时候,可以按一台采购,投资人的钱洗掉80%进自己口袋并不是不可能的事情。

如果你认为以上只是一种猜测,并不足以其本质为投机的判断,那么你就得好好了解一下ofo牛逼的系统了:

用过ofo的人会了解,有时候会出现:GPS定位看周围有车,过去一看并没有!为什么?车子本身并不带定位,定位信息是上一位用户技术服务的位置!

那ofo的系统到底是个什么玩意?技术上讲就是一个两列的excel表格,左边车号,右边密码。你搜索框输一个车号,刷!跳到这个位置,右边对应的密码就出来了。远程锁车?gps模块?对不起,从来没考虑过。

虽然现在号称已经推出了智能锁,会慢慢替换掉原有的机械锁,但车子本身的质素在那里,取消不能直接取,要通过客服那边挂号,等待天才能取现的系统水平放在那里,所谓的智能锁也不过是用来堵人嘴的一块遮羞布而已;

要知道,ofo的算盘就是:用户花小钱用很久无所谓,车子停家里独占也无所谓,偷车也无所谓,反正最终都是摩拜买单:我造了100万台,坏了破了被偷了毛都不剩了,不管被收购的时候我还剩五万台还是八万台,我都按100万台出场数目卖给你。嘿嘿。还要算上我的估值溢价。

这种做生意的方法,已经超出了常规的互联生意逻辑了,在整个共享单车行业本身就是一场资本游戏的迷局之下,明知道如滴滴uber一样最终只会有一个胜出的情况下,互联行业的老二们已经想出一套的新的战法:不择手段换取份额,逼迫老大收购自己,最终套现走人!

但这样的如意算盘,一定打的响吗?我说:不一定,风险还是有的,就是死在被收购的前夜!

ofo的套路摩拜看得一清二楚,就等你自己死,ofo就是和摩拜对赌你等不到我死就得买下我,因为你做不到市场第一就拿不够买到下轮投资会死更快。

双方都在说服自己的投资人,这也使这场争斗达到最高峰,一方面ofo的车一卡车一卡车地运进城,转眼就被市民搬回家刷成其他颜色,要么被偷车贼骑走转卖甚至大批量地被拆卸当作废铁称斤卖,一方面摩拜投入简化车型来挽回一点份额拖延一点时间,拖到你死我就不用花几亿买你那些个破铜烂铁。

公司买车再拿出来进行共享的互联自行车,从本质上来说:显然和所谓的共享经济没有半分钱关系,就是一个赤裸裸的o2o项目

,只是出于它从属行业的特殊性让它得以在o2o大潮退去的时刻,依然可以获得投资人们的前赴后继,但其行业竞争早已经脱离商业逻辑,进入一个新的境界:

摩拜单车和ofo单车的较量,本质上是:骗子和骗子赌徒较量,谁更面厚心黑谁就是最后的赢家。

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